El libro LOS SECRETOS DEL KARTING es el libro que eligen todos aquellos pilotos que quieren
aprender a mejorar su técnica de pilotaje así como todo lo necesario para hacer
los mejores reglajes al kart como si de un piloto de fórmula 1 se tratase. No
sólo es un libro para pilotos, también es necesario para todos aquellos padres
cuyos hijos empiezan en el mundo del karting y necesitan aprender rápido para
poder llevar a sus hijos a lo más alto. El karting es un deporte caro y el
coste de este libro es insignificante, sería equivalente a la gasolina de un
buen día de rodaje así que a qué esperas para COMPRARLO AL MEJOR PRECIO
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| Portada |
OPINIÓN DE LOS EXPERTOS
- FALUGA: "Muy buen libro para las personas que se inician en el mundo del karting, práctico y de fácil entendimiento. Gracias Alejandro por tu aportación en el mundo del karting"
- HOBBYKART: “Este libro me parece un complemento perfecto para aquellas personas que se inician o están dando los primeros pasos en el mundo del karting y se encuentran un poco perdidas sin saber a dónde dirigirse para obtener la información que les ponga en el camino correcto. Creo que es una buena herramienta para recomendarles a los clientes que se compran un kart, tanto nuevo como usado así como a la gente que vienen a rodar al circuito y buscan dar un paso adelante en sus cronos”
- MARLON, Gerente: “Hacía falta un libro como éste, en el que se explicara al público en general los detalles de cómo poner a punto un kart, enhorabuena por el trabajo bien hecho Alejandro”
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| Contraportada |
CAPÍTULOS GRATIS
Tienes a tu
disposición los 3 primeros capítulos del libro en PDF totalmente gratis para
que compruebes hasta dónde vas a llegar con este libro.
CAP. 1: EL
MUNDO DEL KARTING (100%) <<DESCARGAR>>
CAP. 2:
MATERIAL NECESARIO (100%) <<DESCARGAR>>
CAP. 3:
MONTAJE Y MANTENIMIENTO DEL KART (60%) <<DESCARGAR>>
CAPÍTULO A CAPÍTULO
Aquí va a descubrir qué hay en cada uno de los capítulos del libro, de
esta manera no comprarás a ciegas el libro.
El karting es un
mundo apasionante y relativamente joven que crece y cambia a gran velocidad, desconocido para
la mayoría de la población, este capítulo le ayudará a tener una información
global sobre este mundo y así conocerlo y poder entrar a formar parte de él de
la manera más acertada para ti.
1.1 - LA HISTORIA DEL
KARTING
1.2
- CATEGORÍAS DEL KARTING CIK
1.2.1
- CATEGORIA KF
1.2.2
- CATEGORIA KZ
1.2.3
- OBJETIVOS DE LA CIK
1.3
- NORMATIVAS MENORES
Si te animas a dar el
paso y comprarte tu propio kart, este es el capítulo perfecto para ti. Tendrás
muchos consejos para revisar un kart de segunda mano y así estar seguro de lo
que compras.
Te dará la
información necesaria sobre todo el material que necesitas para disfrutar y
competir en este deporte, pues el kart solo es la inversión inicial.
2.1 - ¿KART NUEVO O
USADO?
2.2 - CONSEJOS PARA
LA COMPRA DE UN KART USADO
2.2.1
– SOBRE EL PRECIO
2.2.2
– SOBRE LA PROCEDENCIA
2.2.3
– SOBRE EL ESTADO DEL KART
2.3
– EQUIPACIÓN PERSONAL
2.3.1 –
EQUIPACIÓN DE SECO
2.3.2
– EQUIPACIÓN ADICIONAL PARA LLUVIA
2.4 - HERRAMIENTAS
2.4.1
- HERRAMIENTAS BÁSICAS
2.4.2
- HERRAMIENTAS ESPECÍFICAS
2.4.3
- CONSEJO
2.5 - REPUESTOS
2.5.1
- REPUESTOS BÁSICOS
2.5.2
- REPUESTOS ESPECÍFICOS
2.5.3
- CONSUMIBLES
2.6 – DISPOSITIVOS DE
INFORMACIÓN
2.7
- PRESUPUESTO
2.8 – EQUIPOS DE
COMPETICIÓN
2.9 – ESCUELAS DE
KARTING
Para aquellos que
compren un kart por piezas, o quieran arreglarlo ellos mismos, esta sección les
aclarará todas las dudas posibles.
En este capítulo se
fotografía el montaje completo de un chasis de competición. También se explica
el mantenimiento de todas las piezas del chasis, para que pueda realizarlo
usted mismo y así tener un chasis competitivo.
3.1 - PARTE TRASERA
3.2 - BANDEJA
3.3 - MANGUETAS
3.4 - COLUMNA DE
DIRECCIÓN
3.5 - VARILLAS Y
RÓTULAS DE LA DIRECCIÓN
3.6 - PORTADISCOS Y
DISCOS DE FRENO DELANTEROS
3.7 - FRENOS
3.7.1
- CEBAR EL SISTEMA DE FRENOS:
3.7.2-
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS
3.8 - ASIENTO
3.9 - MOTOR
3.10 - DEPÓSITO
3.11 - TRANSMISIÓN
3.12 - CIRCUITO DE
REFRIGERACIÓN
3.13 - PEDALES
3.14 - CABLES Y
FUNDAS
3.15 - RUEDAS
3.15.1
- MONTAR UN NEUMÁTICO
3.15.2
- DESMONTAR UN NEUMÁTICO
3.16 - LLANTAS Y
EQUILIBRADO
3.17 - BUJES
3.18 - EQUILIBRAR EL
EJE TRASERO
3.19 - CARROCERÍA
3.20 - ALINEAR LA
DIRECCIÓN
3.21 - REPARTO DE
PESOS
3.22 - TORNILLOS
TUERCAS Y PAR DE APRIETE
¿Por qué un chasis
traza mejor que otro?
Esto no es evidente a
primera vista. El comportamiento de un chasis depende de muchos parámetros, y
si los reglajes individuales son conocidos, la interacción entre ellos se
vuelve muy compleja. Incluso los más antiguos fabricantes están obligados a
tantear para optimizar el rendimiento de un nuevo chasis.
No hay reglas
absolutas. Un día u otro, dependiendo de las condiciones particulares,
encontrará chasis que van a reaccionar a la inversa de los reglajes
convencionales. Esto es particularmente cierto cuando uno se mueve con la
configuración básica recomendada por un determinado chasis.
Perdido en medio de
todas las posibilidades de ajuste, muchos pilotos se limitan a copiar la
configuración aprobada por la mayoría de los pilotos en la pista. Este método
suele ser desastroso porque solo puede copiar una parte de los reglajes. Un
mismo ancho delantero con diferentes avances, repartos de peso, presiones…
tendrán resultados muy diferentes.
No se desanimen,
afortunadamente, los reglajes más importantes se comportan igual en la mayoría
de los chasis. Con ellos obtendrá un conjunto estable, si no es el óptimo, por
lo menos no estará mal. Aprender a ajustar un chasis es una cuestión de
compromiso y sensibilidad, es más una ciencia que un arte, y no se debe aprender
a base de paciencia. Algunas explicaciones y dibujos que puedes aprender en 5
minutos, harán el progreso mucho más rápido y satisfactorio.
En una vuelta rápida,
entre un piloto bueno y uno novato, puede encontrar 3 segundos de diferencia,
un segundo por las cualidades del propio piloto, otro por el motor, y el último
por la puesta a punto del chasis. En este capítulo se pretende reducir la parte
de la puesta a punto a cero.
4.1- CONCEPTOS
PREVIOS
4.1.1
– INERCIA
4.1.2
– ADHERENCIA
4.1.3
– TRACCIÓN
4.1.4
– SUBVIRAJE Y SOBREVIRAJE
4.2 – DISTRIBUCIÓN DE
MASAS
4.3 – GEOMETRÍAS
4.4 – LA FLEXIBILIDAD
4.5 – PARTE DELANTERA
4.5.1
– EL EFECTO ACKERMAN
4.5.2
– EFECTO DEL DIFERENCIAL
4.5.3
– CAÍDA
4.5.4
– AVANCE
4.5.5
– CONVERGENCIA O DIVERGENCIA
4.5.6
– ANCHURA DELANTERA
4.5.7
– RIGIDEZ DELANTERA
4.5.8
– ALTURA DELANTERA
4.6 – PARTE TRASERA
4.6.1
– ALTURA TRASERA
4.6.2
– ANCHURA TRASERA
4.6.3
– RIGIDEZ TRASERA
4.7 – REPARTO DE
FRENADA
En las carreras el
neumático es el elemento que marca mayores diferencias, tanto que el peor kart
de la parrilla puede ganarle al mejor si estos usan diferentes neumáticos. Un
claro ejemplo fue en campeonato de fórmula 1 en el año 2004, cuando había dos fabricantes
de neumáticos. La F1 dejó de ser un campeonato entre las escuderías, para
convertirse en una guerra entre los fabricantes de neumáticos. Por este motivo,
las competiciones automovilísticas tienden a ser mono-marcas en cuanto a
neumáticos.
Muchas personas que
practican el karting, suelen ser grandes conocedores de los reglajes que
permite un chasis, pero a veces olvidan la importancia del neumático, y que
todos los reglajes se hacen para que los neumáticos trabajen en las mejores
condiciones posibles: en su temperatura óptima y con el peso distribuido
uniformemente por toda la superficie de contacto entre los neumáticos y el
asfalto.
5.1 – DISEÑO Y
ESTRUCTURA
5.1.1
– BANDA DE RODADURA
5.1.2
– LA CARCASA
5.1.3
– FLANCOS O LATERALES
5.1.4
– TALÓN
5.2 – ADHERENCIA
5.3 – TEMPERATURA
5.4 – FLEXIBILIDAD
5.5 – PRESIÓN
5.6 – LAS LLANTAS
5.7 – LECTURAS
Aquí, cada maestrillo
tiene su librillo, pero es la práctica y los conocimientos del chasis, lo que
determinará la rapidez y la calidad de la puesta a punto de su kart.
Básicamente hay dos caminos para ajustar un chasis, uno es partiendo de un kart
con mucho agarre, e ir soltándolo hasta conseguir el equilibrio buscado. El
otro es el opuesto, partir de un chasis muy flexible y con poco agarre, para
empezar a apretarlo y conseguir la mayor adherencia posible. Sin años de
experiencia, esta búsqueda se puede hacer muy difícil, porque todo lo que haga
en la parte trasera repercute en la delantera, y viceversa. Todo depende de
todo, y sin una visión de conjunto, no podrá conseguir una buena puesta a
punto.
Este capítulo es el
resumen de años de experiencia compitiendo en karting, aprenderá un método de
trabajo entre el piloto y el mecánico para conseguir la puesta a punto
rápidamente. El piloto debe saber que le ocurre al kart en cada punto del
circuito, solo así podrá comunicarlo con precisión, corregirlo y conseguir una
gran puesta a punto rápidamente.
Tendrá una tabla
detallada de soluciones en función del problema y su grado. sabrá los reglajes
más importantes, los que tienen una mayor incidencia sobre el comportamiento
del chasis, y así poder conseguir una puesta a punto aceptable con ellos,
después trabajará los reglajes que tienen una menor incidencia en el
comportamiento del kart, para poder afinar al máximo la puesta a punto.
La principal
diferencia entre correr con la pista seca o mojada, reside en la capacidad de
adherencia de los neumáticos. En lluvia, las ruedas sufren una pérdida
considerable de agarre debido al agua que hay en el asfalto, esto hace que los
esfuerzos y las deformaciones del chasis también se reduzcan considerablemente,
lo que se traduce en un efecto de diferencial insuficiente para poder cambiar
de dirección. En la entrada de una curva, la rueda trasera interna no se
descarga, y como consecuencia hay un exceso de apoyo en el eje trasero, este
empuja al eje delantero a seguir en línea recta, y el kart tiene un
comportamiento extremadamente subvirador. Si usa ajustes de seco en condiciones
de lluvia, su kart se irá de morros.
Antiguamente, se
tendía a soltar todo lo posible el chasis para disminuir el agarre en la parte
trasera, y así conseguir un chasis más o menos estable, pero este camino de
liberar extremadamente el chasis también disminuye el agarre, lo que se traduce
en un paso por curva demasiado lento. Hoy en día, la parte delantera tiene la
suficiente incidencia para que pueda rigidizar el chasis, aumentando el agarre
al máximo, y contrarreste el agarre trasero con una dirección muy cargada,
consiguiendo un chasis estable y eficaz.
En este capítulo
descubrirá los principales cambios que debe hacer en condiciones de lluvia.
7.1 - CENTRO DE
GRAVEDAD
7.2 - PARTE TRASERA
7.3 - PARTE DELANTERA
7.4 - PRESIÓN DE LOS
NEUMÁTICOS
Por todos es conocida
la importancia de la preparación física, que en el caso del karting, implica la
preparación física y la práctica de conducir. Cada vez más gente conoce la
importancia de la preparación mental, y
eso la hace imprescindible para poder obtener grandes resultados en este
deporte. Pero pocos le dan importancia a
la preparación espiritual, esto te dará ventaja ante tus rivales. Encontrar tus
debilidades y corregirlas, es el modo más rápido para avanzar.
8.1 – PREPARACIÓN
ESPIRITUAL
8.2 – PREPARACIÓN
MENTAL
8.3 – PREPARACIÓN
FÍSICA
8.4 – RESUMEN DE LOS
PUNTOS SOBRESALIENTES
Como norma general,
la trazada ideal es aquella que describe un radio de circunferencia constante,
sin variaciones que le obliguen a frenar y disminuir el paso por curva. Solo
existe una trazada correcta, es la que le permite perder menos tiempo en su objetivo,
que es una vuelta entera, y no cada curva en particular. A menudo tendrá que
variar la trazada para mejorar el tiempo por vuelta. Si llueve tendrá que
buscar el agarre en las partes donde no haya goma en la pista. Si un piloto le
presiona, tendrá que defender la posición. Si es un circuito rápido, ajustará
el chasis con un ligero subviraje, y deberá anticiparse en la entrada de las
curvas. Debe aprender cual es el estilo de pilotaje que disminuye el tiempo por
vuelta, el estado de los neumáticos, el tipo de asfalto, lo que hay después de
una curva (una recta u otra curva), también condiciona la trazada.
9.1 – LA TRAZADA
CORRECTA
9.2 – TIPOS DE CURVAS
9.3 – APRENDIENDO LA
TRAZADA
9.4 – TÉCNICAS
AVANZADAS
A todos nos gustan
las carreras, pero existen diferencias entre, rodar en un circuito por hobby y
competir para ganar. Cuando empiezas a tener cierta práctica con un kart de
competición, deseas empezar a competir en carreras oficiales, normalmente, la
gente se precipita y no se detiene a observar las diferencias entre el hobby y
la competición. Muchos pilotos no leen el reglamento deportivo de la
competición, no establecen una estrategia para todo el fin de semana, no
cuentan con los medios necesarios… Como consecuencia hay muchas decepciones y
frustraciones. Para disfrutar de un fin de semana de competición, debe ser
consciente de sus posibilidades, tener
los conocimientos y los medios necesarios, para conseguir sus objetivos.
10.1 - COMPORTAMIENTO
EN BOXES
10.2 - COMPORTAMIENTO
EN LA PISTA
10.3 – PLANIFICACIÓN
Y ESTRATEGIA
10.4 – LAS BANDERAS
